Топ новости
В марте этого года «Ридус» уже рассказывал о тестовой поездке в Коломну на в очередной раз обновлённом компактном переднеприводном кроссовере CS35 MAX от Changan. Несмотря на то, что времени досконально разобраться, и понять машину за этот достаточно короткий трип было явно недостаточно, наше первое представление о МАХе оказалось весьма позитивным. Впрочем, остались и неотвеченные вопросы, разобраться с которыми можно только в ходе более длительной эксплуатации машины.
Возможность закрасить «белые пятна» и сформировать окончательное впечатление о CS35 MAX появилось только в мае, после длительного теста, причём не только на хорошей загородной трассе (между Москвой и Коломной), но и в иных дорожных условиях.
О главных особенностях экстерьера машины мы уже рассказывали в марте и добавить чего-то особо нового к этому невозможно. Как уже говорилось раньше, внешне машина получилась вполне удачной. Надо признать, что в последние годы Changan вообще изрядно поднаторел в плане дизайна и к внешнему виду его новых моделей придраться практически невозможно. От себя замечу, что ещё пять-шесть лет назад я вряд ли мог себе представить, что когда-то буду серьёзно рассуждать о дизайне китайских авто, словно речь идёт об Audi или Mercedes. Но, времена меняются…
Из неохваченного ранее — шикарный «звездный» металлик окраски автомобиля. Довольно крупная светоотражающая крошка в толще ЛКП волшебно играет при разном освещении, создавая эффект глубины и бесконечности звёздного неба. Особенно здорово это смотрится на черном авто, каковой, собственно, и достался нам на тест-драйв.
Несколько добрых слов следует сказать относительно головного света — стильные тонкие LED фары выдают его ровно столько, сколько необходимо для того, чтобы водитель мог отчетливо видеть все, что находится у него на пути. Ближнего света хватает в 99% дорожных ситуаций, даже если автомобиль движется по не освещенной трассе. При этом, не было отмечено ни одного случая, когда бы ближний свет нашего CS35 MAX доставлял какие-то неудобства встречным водителям.
Как уже отмечалось ранее, внутреннее оформление салона CS35 MAX достаточно лаконично и не содержит особых изысков. В чем-то его можно назвать даже спартанским. Признаюсь, этот термин вырвался у меня после того, как я понял, что перемещать вперед-назад переднее пассажирское сиденье можно только вручную, как в «Жигулях», используя обычную металлическую ручку. Электрическая регулировка спинки не предусмотрена и для водительского сиденья. Шел XXI век…
Зато, отличительной особенностью CS35 MAX является повернутый к водителю кокпит и тройной цифровой экран, состоящий из 7-дюймовой приборной панели, центрального дисплея 10,25 дюймов и дополнительного 4-дюймового экрана слева. Назначение этого маленького экранчика не совсем понятно, кроме как для размещения датчика перегрузки «G-Force». Учитывая наличие в машине псевдо-гоночного режима Track, при включении которого панель приборов загорается гранатовым цветом, а на экране появляются такие неожиданные для «гражданского пользователя» параметры, как давление в турбине, угол поворота руля, высота над уровнем моря, ускорение и наклон, подобная «точка-G» наверняка также добавляет гоночного антуража.
Признаюсь, что даже, несмотря на склонность к динамичной езде, особого впечатления все это гоночное великолепие на меня не произвело, за исключением одного простого параметра — обозначения работающей передачи. В ряде случаев это действительно помогает анализировать и оптимизировать собственный стиль вождения, особенно при динамичной езде. Для данной машины, сочетающей поистине улетный двигатель с «задумчивым роботом» это совсем нелишне.
На заднем ряду, как уже отмечалось ранее, места в CS35 MAX в целом хватает, если вы, конечно же, не перевозите на нём баскетболистов. Детское кресло также разместится там без особых проблем.
Очень порадовал небольшой, но очень удобный багажник, оборудованный рулонной шторкой и электроприводом задней двери. Сюда XXI век определенно добрался…
О штатных технических и динамических характеристиках CS35 MAX ранее мы уже писали. По этому, все основные ТТХ машины продублируем лишь на приведенном чуть выше слайде. Впрочем, даже в этом случае нельзя удержаться от короткого дифирамба в адрес 1,5-литрового двигателя NE1,5T Blue Core. Несмотря на скромные 147 лошадиных сил, этот агрегат выдает нехилые 280 ньютон-метров, позавидовать которым может большинство «двухлитрушников». Здесь инженеры Changan явно прыгнули выше головы, выжав из «полторашки» максимум возможного.
Приемистый, эластичный и очень отзывчивый практически во всех диапазонах мотор обеспечивает машине прекрасную динамику при вполне сносном расходе 92-го бензина.
В полном соответствии с принципом «красавицы и чудовища», эту динамическую идиллию ощутимо нарушает 7-ступенчатая роботизированная АКПП 7DCT.
В первом обзоре мы уже обращали внимание на то, что при динамичной езде «робот» явно запаздывает с переключениями. Тогда же было высказано предположение, что запаздывание «робота» — следствие того, что автомобиль находится в режиме обкатки, благо пробег машины был близок к нулевому. К сожалению, при нашем следующем тесте, когда на одометре машины было уже более 3 тысяч километров, ситуация практически не изменилась, и сочетание двигатель-АКПП по-прежнему напоминало упряжку «коня и трепетной лани» (кто здесь лань, а кто конь, догадаться не трудно).
Впрочем, все сказанное выше — не повод для посыпания головы пеплом. Прежде всего, потому, что это в наибольшей степени касается езды в весьма динамичном режиме. При обычном стиле вождения запаздывание «робота» будет практически незаметно. Более того, к концу тест-драйва я до какой-то степени приноровился к задумчивому роботу, научившись предугадывать его реакции и выравнивать «стыки» работая педалью газа. Кстати, вот здесь свою роль сыграл упомянутый выше режим Track, при котором номера работающих передач показываются на экране. Сочетание этой информации и обратной связи с автомобилем дают водителю возможность выработать индивидуальный алгоритм вождения, отчасти позволяющий обходить проблему тормозящего «робота».
Ещё одной бочкой мёда в ложке дегтя должно стать то, что 7-ступенчатый «робот» — это не квантовый компьютер, а относительно простой и распространенный агрегат, поддающийся настройке и доводке. Нет сомнений, что если история с запаздыванием будет иметь системный характер, у дилеров быстро появится возможность обеспечить перепрошивку и донастройку «робота».
В предыдущем обзоре я обращал внимание на некоторую «расслабленность» руля в режимах Comfort и Eco, в которых ему немного недостает полноты. Как чуть позже объяснили представители Changan, для компенсации этого в настройках машины предусмотрены соответствующие корректировки.
Впрочем, вполне острым и полным руль становится уже при переходе в режим Sport или Track. Поскольку автомобиль сам подталкивает использовать именно эти режимы, лично для меня такого решения оказалось вполне достаточно.
В общем и целом, CS35 MAX — это весьма неплохой и не самый дорогой автомобиль, способный снискать популярность, прежде всего, у молодых людей, лёгких на подъём и не предъявляющих завышенных требований к комфорту. При этом, весьма удачный двигатель является главным достоинством автомобиля, компенсирующим большую часть неизбежных пробелов.
