Ответ кроется в стратегии: гибридную версию Uni-V, популярную в Китае, в Россию везти не планируют. Ставка сделана на проверенную временем классику — мощный бензиновый двигатель, а не на «зеленые» технологии. Для россиян, привыкших к традиционным агрегатам, 235 л.с. и 390 Нм крутящего момента звучат убедительнее, чем неочевидная экономия топлива на гибриде.

При этом сама новинка получила кардинально переработанный дизайн: исчезла безрамочная решетка радиатора, появились новые бамперы и 14,6-дюймовый экран мультимедиа. Это уже не просто рестайлинг, а попытка предложить рынку автомобиль, который внешне и технически способен заменить ушедшие европейские и корейские бизнес-седаны.

Собирать обновлённый Uni-V будут в Калининграде на «Автоторе». Калужское АО «Автоэлектроника» уже занялось локализацией блока кокпит для будущих моделей Changan. Вопрос лишь в цене: текущий Uni-V стоит от 3,19 млн рублей, а за версию с 2-литровым мотором, скорее всего, попросят на 300-400 тысяч больше. Сможет ли рынок проглотить такой ценник на фоне падающих продаж — большой вопрос.